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우리가 살아가는 대한민국에서 성수대교는 일주일에 한 번씩 붕괴하고, 삼풍백화점은 석달에 한 번씩 무너지며, 세월호는 두 달에 한 번씩 침몰하고 그렇게 하루 평균7명, 1년에 2천여명이 각종 사고로 목숨을 잃고 있다.

1983년부터 1999년까지 연근해 총1,290척의 해난 사고중 대형 참사로 기억되는 1951년 부산 가덕도 제5편리호(94명 추정), 1953년 부산 다대포 창경호(300명 추정), 1963년 목포 허사도 연호(140명 추정), 1967년 해군 충남항과 충돌 한일호(93명), 1970년 여수 상백도 남영호(326명), 1973년 진도 팽목항 한성호(관매도 초등생 포함 72명) 문잠그고 선장 탈출, 1993년 부안군 위도 서해훼리호(292명), 2014년 진도 동거차도 세월호(304명) 탈출 방송 없이 선장과 선원들만 탈출 하였다.

기차나 항공기 사고는 항공철도사고조사위원회가 선박 사고는 해양안전심판원에서 조사하고 있는데 항공기나 기차 사고시 철저한 진상 조사를 통해 같은 사고가 재발 않도록 하는데 선박 사고에 있어서는 진상 조사가 제대로 이뤄지지 않고 세월호 참사 처럼 생방송으로 대형 참사 현장을 목격하고도 사람들은 반면교사 하지 못하면서 참사의 흔적만 지우려고만 하는 것일까요?

세월호 참사 희생자들로 인한 국민해양안전관 조성도 정부에 세월호 피해 지역이라며 더 빠를게 사업을 진행 할 수 있었으면서 수년이 흐른 지금에 와서는 관변단체를 동원하여 지역에서는 주민들간 갈등을 조장하며 철거 정당성을 이야기 하며 여론몰이 하면서 세월호 관련 단체에는 공문을 보내 행정대집행등 법적 조치를 이야기 하고 있다.

세월호 참사 당시 예타면제 사업으로 국도18호선 4차로 건설, 국민해양안전관 조성이 추진되었으나 현재 국도18호선은 2차로 건설중 세월호 참사 이전부터 정부 계획에 있던 청소년수련시설은 ‘국민해양안전’ 명칭으로 변경되어 세월호 참사 희생자들의 추모 시설이 들어선다며 정부에 운영비 전액을 요구하고 있지만 현재 수많은 사람들이 방문하고 있는 세월호 참사 수습현장인 팽목항에 조그마한 ‘팽목기억관’은 강하게 거부하고 있다.

그나마 다행인것은 전라남도 차원에서 전쟁이나 학살처럼 비극적인 역사 현장이나 재난재해가 있었던 곳에서 교훈을 얻는 ‘다크투어리즘(Dark Tourism·역사교훈여행)’을 활성화 움직임이 일어나고 있는 가운데 누군가의 아픔을 ‘관광상품’으로 한다는 우려가 있지만 세월호 참사 수습 현장인 팽목에 방문객들이 끊이지 않고 찾아오고 있어서 지역민들과 함께 소통하며 팽목기억공간을 추진하는 것이다.

세월호 참사 수습 현장도 미국 9·11 테러 현장 ‘그라운드 제로’, 독일 베를린 ‘홀로코스트 메모리얼 공원‘ 등 처럼 재난·재해 현장을 둘러보며 교훈을 얻을 수 있는 곳으로 세월호 참사 피해자, 생존자, 선생님, 목사님, 잠수사, 소방대원, 경찰, 자원봉사자들의 희생을 잊지 않기 위해서라도 기억·약속·책임을 다해 봅시다.

세월호 참사 수습 현장인 팽목을 지키는 사람들이 여는 세월호 참사 8주기 기억식 유튜브 생방송( http://2014416.com )을 함께 하고자 합니다.